?

Log in

Что чувствует спортсмен, когда перестает заниматься и переходит к обычной жизни? Неумеренно питается, обрастает жиром, испытывает постоянную сонливость, вялость, отсутствие эмоций, быстрая утомляемость. Не хочется спать, когда надо, и хочется спать, когда не надо. Я в прошлом году ни разу не ездил бреветов, катал все чаще матрасные покатушки. Если вечером возвращался на велосипеде из Москвы с мероприятия Катушкина, то не мог долго заснуть, а утром ощущал себя совсем разбитым. Нагрузка была очень нерегулярной.
Всю зиму занимался созданием собственного путеводителя по мотивам всех своих походов вокруг Черного моря. Создание карт местности и планов городов настолько трудоемко, что занимало все свободное время. Я работал за компьютером по 16 часов в день с редкими выходными. Я пытался сделать работу целого коллектива в свободное от работы время, совмещая писателя, дизайнера и картографа в одном лице. Сначала начала болеть голова, нарушился сон. Все больше болел крестцовый отдел позвоночника. Когда помогал своей знакомой по ремонту, к концу дня спину пронзала жуткая боль.
Но вот пришла весна, и к мая я работу закончил. Осталось только поработать с издательствами, чтобы приняли мою работу и назвали цену.
Первые выезды в велосезоне прошли вполне штатно. Но под конец я не мог без боли в пояснице пронести велосипед по лестнице. Так раз проехал - поболело, два проехал - поболело, три проехал, поболело, потом резко исчез дискомфорт. Могу спокойно наклоняться, изгибаться, и ничего не чувствую. Потом на несколько дней погода испортилась, я перестал кататься, и боли опять появились. Но вот прошли март и апрель, я покатался еще несколько раз, и боли отступили. Так я накатал более тысячи километров, полностью раскатался. Но мироощущение как у пожилого человека. Ничего по-настоящему не заводит, все вокруг серо.
В середине мая я наконец поехал на марафонскую дистанцию. В первый день я проехал 300 км до Иванова. Как хорошо проехать этот маршрут в будний день! Рано утром все еще спали, улицы пустые, по узким разбитым местным дорогам едет очень мало машин. Потом пошло Щелковское шоссе. После Черноголовки трафик вообще никакой. Это потому, что не едут дачники. Скорость в движении с грузом из шмоток для пешего гуляния по городу, зонта и прочих вещей все-таки ход утяжеляет. Иду 25-27 км/ч. Погода отличная. Хочется петь о том, как мы с конем по полю идем, мы идем с конем по полю вдвоем. Проезжаю горки Владимирской области. Вдруг звонять из Люксофта по поводу телефонного собеседования. Да, поговорить сегодня готов, но у меня нет возможности воспользоваться компьютером. Меня никак об этом не предупредили. Ладно, ничего страшного, можно просто позадавать технические вопросы. В шесть вечера надо найти тихое место и отъехать от дороги для долгого разговора.
Проехал Кольчугино и Юрьев-Польский, въехал в Ивановскую область. Сначала дорога отличная, потом после первой деревни начинается невообразимое колдоебище. Так и не сделали до конца. После пересечения железной дороги дорога стала получше, но все равно не айс. Наконец я приехал в Гаврилов Посад. Это 215-й километр пути. Первая мысль - посетить музей, поужинать, поговорить с интервьюером из фирмы Luxoft, а потом сесть на поезд до Иванова. Что-то не хочется приезжать в родной дом в такую темень. Еще не поздно, но темнеет рано. И устал уже. Заехал в краеведческий музей - а там все заняты переоборудованием экспозицие, посетителей никто не ждет. Сказали - летом откроется. Посоветовали сходить в центр народного творчества, он еще работает. Возвращаюсь на несколько сот метров назад и вхожу в деревянное здание. Нет, это не мужей. Здесь проводяться уроки, кружки, но только не выставки. Смотреть особо нечего. Ладно, сейчас поужинаю, а там решу. Подъехал к кафе на самом выезде в Иваново и на удивление быстро съел картошку с курицей. Еще не поздно. Темень немного застану, но приеду не позднее десяти даже с учетом часа на собеседование.
Поехал дальше, пришло второе дыхание, и скорость нередко доходила до 30 км/ч. Дорога отличного качества, только временами попадались небольшие разбитые участки. За прошедший год ее сделали хорошо. Место для собеседование нашлось за поселком Нерль прямо под вышкой Билайна. Я отъехал по тропе от дороги и встал среди березок. Через несколько минут мне позвонили. Я проговорил со специалистом ровно час. Но впоследствии, как и ожидалось, мой уровень не тянет на ведущего разработчика. А обычные сейчас мало кому нужны. Долбанул кризис, посокращали толпы народа, а вакансии открывают по одной-две. Работу найти невозможно, хоть поваром в Макдоннальдс иди от безысходности. И это после стольких лет работы программистом в очень неплохой американской издательской фирме.
После собеседования сошел с ритма и ехал не так быстро. В Иваново приехал уже в сумерках. Хочется молока, но не работает ни один магазин, и это в десятом часу вечера!
Помылся, попил дома молока (у родителей оно всегда есть). Лег спать, и приятная усталось растекалась по телу. Спал не сказал бы, что долго.
На следующий день стояла жаркая погода, но к вечеру должен ливануть дождь и продолжаться весь следующий день. Так что время не теряю и еду в Фурманов. Какой отличное седло! После 300 км я могу в него сесть! Но мышцы ног еще слегка утомлены, так что по городу особо не гоню. Еду скромненько 27. Потом начинается костромская трасса. Сначала она отличная трехполосная с отехническими половами. Но после первой же деревни все ее великолепие изчезает. Надо освобождать дорогу камазам, иначе им никак не разъехаться. У Фурманова дорога вообще отстой. Руль бьет по рукам на каждой колдобине, асфальт содран, дорогу вовсю чинят, но то, что на самой кромке дорожного полотна, похоже, чинить не собираются. В Московской области дороги такие же загруженные, но они хоть качества хорошего.
В Фурманове я после переезда свернул на улицу, которую видел на карте Яндекс и быстро нашел на ней картинную галерею. Здесь выставлены полотна местного художника Трубникова. Картины написаны акварелью, они очень хорошо смотрятся с некоторого расстояния. Служащие приглашают меня на ночь музеев. Такие мероприятия проводятся не только в Москве. Но я заехать всего на несколько минут. Очень мне понравились работы местных фотографов.
После музея еще немного покружил по центру города. Сначала в парке на реке Шача, потом доехал до базара и съел пару пирожков. После этого я поехал в Иваного, чтобы успеть к обеду, и лучше сразу выезжать на Широково, нафиг мне этот содранный асфальт. Миновал крутые спуски и подъемы, и через полчаса въехал на отличного качества дорогу. Слава богу, закончилось это колдоебище. Когда я подъехал к дому, на велокомпьютере было 90 км. Очень неплохо.
В эту ночь проспал целых 10 часов. Давно не было такого отличного сна. После двух дней отдыха резко улучшилось эмоциональное состояние. Я как будто помолодел, появилось много энергии. На следующем собеседовании эмоции как будто били ключом. Я с большим удовольствием рассказывал о своем прежнем опыте без запинок так, как и надо говорить о своем любимом деле. Сегодня вечером доставил посылку до киевского вокзала. Скорости такие, как 3 года назад. Энергия так и прет. Легко проскакиваю дорожные развязки на скорости 45 км/ч.
Кроме того, Даша заметила, что я немного похудел, не так стал заметен второй подбородок.
После поездки очень быстро наступает расслабление, сердце не колотитися, поэтому сон будет нормальный. Организм пришел в полную норму, каким он был много лет.
 
 
22 January 2014 @ 06:43 pm
Batumi Merkezine gelince hemen liman yolcu salonu buldup Soçi'ye feribot hareket saatleri baktım. Son sefer dün olmayı biddi edindim, ve her sefer haftada bir zaman kurulur, ne yazık geldi! Öylesine serin hareketi hiç zaman görmedim! Trabzon Türk şehirinden her gün feribot geçmeyi bildim, ve onu kadar burdan bir taş atımı var. Böylece daha bir kızım ertesi rotadan kaldırıp daha kolay onu yapacağım. Yarın şehiri seyredip öbür gün Türkiye'de geleceğim.
Limandan birkaç geri gidip bir turizm acentisine yaklaştım. Yağmur başlanca içerinde beklenmelik geldim. Kaç kilometre Trabzon'a kadar sordur. 205 cevap verdiler. O kadar iki gitme günü sürür. Bisiklet maratonu gibi acele ettirmeyeceğim, çünkü Gürcü şarap yüzünlü gideceğim. 'Türkçe biliyor musunuz?' - divançikta oturan adam beni sordu. Türkçe biliyorum fakat praktik yok. Sesli dersleri süre geçmedim. -'İşte Türk turist, onu sor' -'Trabzon'ye kadar kaç kilometre'. Da işte hata var. Trabzon'ye yanlış, Trabzon'a doğru. Onun çabuk süylemeyinden 'yüz' sözü anlamadım. 'Bisiklet ile mi?' de anlamadım ama sezdip 'Evet bisikletle' cevap verdim. Sonra 'birer birer' divandaki adam sordu. Tekrar anlamadım. Böylece bu başlan herkes problem. Söylemek zor değil ama anlamak zordur.
Hazırlamış görülecek şeyli haritayım Google Haritalarında vardı. Tabii onu basmak istedim. Problem yok: işte kompüter ve yazıcı. Hepsine teşekür edince çıktım. Sadece yağmur bitti.
 
 
Каждый самостоятельный путешественник, путешествующий без гидов и туроператоров, сталкивается с проблемой языкового барьера. Первый иностранный язык, которым надо владеть, это английский. Его учат везде. Я могу свободно разговаривать по-английски, поэтому могу найти интересного собеседника в любой стране. Однако не стоит думать, что он везде поможет. Даже в Европе не везде говороят по-английски, поэтому оказывается весьма полезным выучить местный язык хотя бы на начальном уровне. А вот в Турции стоит только отъехать от курорта или крупного города, как оказывается, что никто не понимает ни на каком языке кроме турецкого. Многие объясняют жестами, но я не сторонник такого способа общения. Как объяснить жестами, что нужен билет до Констанцы на час дня или полтора литра минералки? Выучить это несложно, но пользоваться удобно. Можно язык выучить чуть-чуть или хорошо в зависимости от наличия свободного времени до поездки. Чуть-чуть я учил румынский язык.
Для овладения языком на уровне чуть-чуть надо изучть три-четыре главы бесплатного учебника, скачанного из интеренета или какой-нибудь учебный сайт. Нужно познакомиться с основами грамматики и правилами построения речи. Нужно научиться произность простые фразы и простые предложения типа "добрый ден", "мне пожалуйста вот это", принесите пожалуйста счет", "сколько стоит". Нужно знать повелительное наклонение и как задавать вопросы, как произнести просьбу. Можно заучить много слов, но нужно и уметь их правильно употребить. Строго обязательно знать числительные. Иначе вы не сможете выслушать сколько стоит товар или во сколько времени отправляется паром. Не сможете также купить билет на нужное время. Нужно также выучить небольшой туристический разговорник. Ведь там собрано все, что необходимо. Конечно же лучше учить разговорник, выучив предварительно ам основы языка. Тогда для вас каждая фраза будет понятнее. Не надо будет напрягать память для запоминания бессмыссленных без знания языка форм употребления слова, суффиксов, окончаний.
Если же до поездки больше полугода, то можно затратить много сил и выучить хорошо настолько, что сможешь объяснить куда едешь и что видел, а также свободно объясняться с продавцом, кассиром, администратором отеля, легко ориентироваться в ресторанном меню или понять как куда-то проехать со слов случайного прохожего. Так я учу турецкий. Изучение языка хорошо включает следующие этапы:
1. Общее знакомство. Нужно найти какой-нибудь учебный сайт (например www.turkishonline.ru), выучить алфавит, научиться читать, узнать основные грамматические формы, выучить по ходу несколько слов, хорошо выучить числительные, название месяцев и дней недели, научиться произносить время и даты.
2. Изучение грамматики и первичного словарного запаса. Для турецкого языка я выбрал книгу "Трурецкий язык за три месяца по Бенгинсу Рона". Она дает знание всех грамматических правил и словарь около 1000 слов. Для свободного общения или чтения реальных текстов этого все равно мало. Однако, прочно овладев этим материалом, можно научиться легко строить любые предложения. Я проходил его два раза прежде, чем все запомнил.
3. Найти большой туристический разговорник и выучить его. Неплохо воспользоваться вот этим http://www.capone-online.ru/turkey_talker.html. Большую часть составляет еда (названия овощей, фруктов, мясных блюд и т.п.). Это очень важная часть языка. Без этих знаний можо придти в кафе и взять совсем не то что хочешь, как было со мной в Софии. Еще там много важных тем, таких как город, оринтирование, гостиница, транспорт. Если вы путешествуете на велосипеде или другом личном транспорте, то полезно выучить дорожную лексику, ориентирование на местности и то, что касается вашего транспортного средства (ремонта и обслуживания).
Вы набрали достачтоно знаий для всего, что вам нужно. Теперь нужно всем этим овладеть. От вас будет мало толку как от собеседника, если вы будете говорить, постоянно запинасясь, путая падежи и формы глаголов и задумываясь над построением предложений.
4. Практика перевода. Это то, что позволяет закрепить правила языка и довести их до полного автоматизма. Нужно перевести на турецкий язык пару-тройку серьезных текстов. Нужно также попереводить с турецкого на русский. Увидите, как через месяц-полтора практики вы сможете без запинки построить сложноподчиненное предложение с причастиями. Так я в свое время апгрейдил английский язык.
5. Аудио-видеоуроки и разговорная практика. К сожалению, это сложно сделать без преподавателя. Для самостоятельного изучения есть сайты с аудио и видео материалами. Из них вы научитесь понимать речь на слух и правильно ставить ударения. Последнее в турецком языке очень важно. Наверно, настоящая разговорная практика начнется для меня только с момента въезда в Турцию.
 
 
Торможение. Хорошее торможение возможно только с хорошими тормозами. Я всегда использую длинные тормозные колодки со вкладышами, рабочая поверхность которых имеет четыре выступа с узкими зазорами. Стоимоть пары 350-450 рублей. Гидравлическими никогда не пользовался, поэтому ничего сказать о них не могу.
Никогда не ездите по городу на злых кантрийных покрышках. Оставьте их для леса. При резком торможении на асфальте длинные шипы сгибаются, легко переводя колесо в юз. И мало того, что они блокируют колесо, так еще и могут увести его в сторону при малейшем наклоне и могут отправить вас прямо под колеса идущей сзади машины. На полных сликах сколько ни тормозил юзом, к падению это никогда не приводило. К выбору покрышек следует отнестись также серьезно. Лучше всего тормозят полные слики с мозаичной поверхностью, такие как Schwalbe Marathon Plus. На них как ни надавливал, юза никогда не наблюдал. Также хороши полуслики Schwalbe hard Terrain а также другие облегченные полуслики для кантрийных гонок шириной два дюйма. Несмотря на большую ширину, они обладают большой легкостью хода и хорошо держат велосипед на асфальте, в том числе и мокром. Только не следует ездить на лысой резине, так как она легко переходит в юз при торможении. Меняйте вовремя.
Теперь о самой технике торможения. Главное - это посадка. Если при хорошей даче по тормозам у вас подпрыгивает заднее колесо, значит вы неправильно сидите. При торможении вес тела нужно переность назад, максимально выпрямляя руки. Если вы способны погасить 35 км/ч за три секунды и не кувырнуться, значит тормозить вы умеете. Если переднее колесо перешло в юз, то следует ослабить, разблокировать колесо и надавить снова. Торможение на грани юза прерывистым нажатием гораздо эффективнее. И наконец, если до борта автомобиля остались считанные сантиметры, то можно повернуть немного в бок по касательной. Для этого нужно слегка ослабить хватку, вывернуть руль в сторону и надавить со всей силы снова. Один раз мне таким образом удалось не врезаться во въезжающий сбоку автомобиль.
Если все это сделано, то вам не стоит бояться подрезающих авто, так как вовремя притормозить и пристроиться ему в хвост большого труда не составит. Лично у меня никогда не было такого, чтоб в кого-то врезался или сшиб ему зеркало.
Боковые интервалы и умение ровно ехать. Очень многих пугают малые боковые интервалы на тесных дорогах. Как можно обгонять в нескольких сантиметрах? Неужели не понимают, что если велосипедист чуть дернется, то сразу превратится в хрустика? Те, кто задевает своим зеркалом за локоть на скорости 90 км/ч – реально долбоебы, но вернемся к обычной городской езде. В Королеве на магистральной улице Пионерской всего одна широкая полоса в каждом направлении. По ней едут в два ряда и разъезжаются в 15 см и как-то друг друга не задевают. Так же они думают и о нас. Однако велосипеду для балансировки нужно немного вилять во время движения. Когда дует ветер, его немного шатает, когда велосипедист смотрит назад, руль немного поворачивается в сторону. Поток воздуха от фуры может заставить немного отклониться. Учтите, что если вам надо объехать яму, то сначала надо посмотреть в зеркало. Нужно учиться ездить ровно, тогда ничего пугать не будет. Когда я еду по убийственной дороге типа А-107, я постоянно держу интервал от края полонта 5 см на протяжении многих километров независимо от трафика и ветра. А также слежу за грузовым трафиком. Если фура или автобус идет навстречу, нужно посмотреть в зеркало насчет попутной фуры. Если есть, то нужно съехать на обочину и пропустить ее, не дожидаясь звукового сигнала. Легковые автомобили обгоняют нормально. Вообще, безопасный боковой интервал на малой скорости может быть гораздо меньше чем на большой. Если я иду 30, а грузовик 40 буквально впритирку, то все что от меня требуется – принять чуть-чуть правее. 20 см от грипсы руля – норма. Если же грузовик просвистывает на скорости 90, то безопасный интервал около полуметра.
Скоростной режим. Это прямо зависит от физической подготовки. Шоссейный гонщик может втопить 50, а новичок с трудом разовьет 25. За городом скорость значения не имеет, там разрешено ехать 90. В городе же поток движется не так быстро. По основам безопасности движения в плотном потоке лучше двигаться со скоростью потока. Новичкам, тошнящим 20, это не грозит. А вот тем, кто по городу топит 30-40 этот режим самый комфортный. Машины не просвистывают, а плавно проходят. На поворотах мало у кого возникает желание подрезать. Обгон становится безопаснее. А если движение очень плотное, то скорость уменьшается, и мы уже сами моем ехать как все и даже спокойно перестраиваться для обгона и поворота. На большой скорости также становится легко поймать прогал при проезде плавных съездов на дорожных развязках. Чем быстрее вы можете ехать, тем больше можете себе позволить, и тем более вас будут уважать водители.
Места, где скорость имеет особое значение, это развязки. На кольцах держать скорость потока не так уж сложно. Едешь 30-35 и уже можешь влиться в поток. И даже проехать по второму или третьему ряду (такое нужно в редких случаях, когда тебе налево, а 90% потока идет прямо). При проезде многоуровневых развязок с плавными съездами нужно выжимать предельную скорость. Когда я въезжаю в Москву по Ярославскому шоссе, на МКАД уходят два съезда. По первому скорость практически не сбавляют, если конечно не заворачивает грузовик. По второму сбавляют немного. Самое большое, что я развиваю – это 48 км/ч. Почти как поток. Если же направо уходит фура, то за ней или перед ней я вообще как под прикрытием. Она задерживает всех. Иногда не удается ехать со скоростью потока, а просто ловить прогал в потоке и перестраиваться. Нужно иметь хорошо развитое чувство динамического глазомера, чтобы оценить, в какой момент можно успеть прошмыгнуть между уходящими направо машинами с достаточным запасом по дистанции. На большой скорости этот прогал может быть не таким большим, как на маленькой. Иначе придется долго стоять и всех пропускать. Например, на выезде из Маяковского тоннеля на Садовом кольце так и приходится делать.
Ни в коем случае нельзя останавливаться посреди полосы или тащиться по ней как черепаха. Если сейчас на ней никого нет, то это не значит что не появится в следующий момент или не перестроится кто-то из соседней. Если вы решили постоять и всех пропустить, то стоять нужно за явным препятствием типа отбойника, бордюра или стенки тоннеля. В таких местах даже часто размечают островки безопасности (область, не относящуюся ни к одной полосе движения). На них могут останавливаться машины ДПС или неисправные ТС.
Левые повороты и маневры с перестроениями. 95% велосипедистов не знают, что на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данную сторону, нельзя поворачивать налево или разворачиваться – цитата с Луркоморья. На обычных перекрестках можно повернуть налево в два захода: сначала проехать перекресток прямо, потом встать к тем, кому поперек, дождаться сигнала светофора и дальше пересечь проезжую часть вместе с ними. Если же перекресток Т-образный и без перехода, то так не очень-то сделаешь. Я отношусь к этим 95 процентам, которые могут без зазрения совести свернуть налево с четырехполосной дороги, если скоростной режим позволяет это сделать без риска попасть в ДТП. У регулируемых перекрестков это возможно почти всегда, так как перед ними образуется пробка, и в ней можно перестроиться через несколько рядов. При свободно идущем потоке этого не делать ума хватает. Номеров на велосипеде нет, камеры не зафиксируют, письмо счастья не пришлют. Но учтите, что если сделаете ДТП, то никто вам ничего должен не будет. Обвинять будут только вас, а вы если окажетесь живы, то будете должны за покраску и разбитое лобовое стекло. Развернуться на проспекте Мира у станции метро ВДНХ нет ничего сложного. А вот на Ярославке в районе ТЦ XL я так ни за что не сделаю. И не следует наглеть до такой степени, чтобы свернуть там, где левый поворот запрещен знаками. Если при движении по прямой надо ехать как можно ближе к краю дороги, то при левом повороте следует выбирать ту крайнюю правую полосу, по которой это разрешено. Тогда после проезда перекрестка сразу же окажешься с краешку. На перекрестке проспекта Мира с Садовым кольцом левый поворот вообще разрешен с крайнего правого ряда. Там перестраиваться не надо. Надо только ехать строго по разметке короткой штрихпунктирной линией, идущей по направлению поворота. И не забывать уступить дорогу встречным, поворачивающим направо.
В США и некоторых странах Европы левый поворот разрешен. У нас в России до такого еще не дошли, но в 2010 году разрешили занимать любую полосу, если это необходимо для совершения других маневров. Поэтому если проезд в прямом направлении разрешен со второй или третьей полосы, то закон разрешает вам так делать. Можете также невозбранно объехать стоящие такси, троллейбусы, маршрутки, если их скопление распространилось аж до третьей полосы. Перед подъездом к каждому перекрестку надо смотреть на знаки движения по полосам и занимать ту, по которой разрешено ехать туда, куда тебе нужно. Это я быстро усвоил, приехав в Москву.
При перестроении надо соблюдать обычные правила приоритета. Уступать дорогу тем, кто движется быстрее тебя. Если все едут быстро – не лезь под колеса. Если же можешь разогнаться и маневрировать так, что никому не мешаешь – ради бога. Перед перестроением нужно смотреть в зеркало, подавать сигнал поворота, убеждаться, что после этого тебя на полосу пускают и тогда перестраиваться. Алгоритм прост. Если вы заехали на полосу, по которой после этого машины могут ехать быстрее вас, то для облегчения обгона следует ехать у правой прерывистой линии и как можно быстрее, пока не проедете это опасное место. Пример – въезд на Северянинский мост с Ярославского шоссе. Трек.
Как видно на схеме, после въезда примыкают две полосы, где машины въезжают с разворота. Потом надо проехать около 200 м и после отводки направо въехать на прямую часть моста, где въезд разрешен со второй полосы. При этом надо как-то разобраться с теми, кто с этой же полосы поворачивает направо. Алгоритм проезда таков:
1. Разогнаться под горку можно хоть до 50 км/ч, только не всегда так можно из-за поворачивающих направо машин. Они это делают довольно медленно.
2. Въехав на мост и оказавшись в третьем ряду, можно обогнать въезжающие справа машины и перестроиться во второй ряд. При этом обязательно прижаться к краю полосы, иначе потом начнут бибикать.
3. Далее дорога идет в горку, и скорость падает до 35 км/ч. Надо также продолжать ехать по краю полосы до самого поворота, стараясь ехать как можно быстрее. Легковые машины при этом обгоняют, но более крупные обгонять не будут.
4. У самого поворота следует посмотреть в зеркало на едущие сзади машины, указать левой рукой сигнал поворота и убедиться, что тебя здесь не подрежут. Раньше каждый день там ездил – никто ни разу не подрезал.
5. После этого въезжаешь на прямую часть моста. Опасный участок пройден. Здесь можешь расслабиться и сбавить обороты.
Обгон, объезд и движение в пробке. Объезд, автобусов, троллейбусов и стоящих машин – часто совершаемый маневр. Многие водители и пассажиры легковых машин плохо нас видят, когда открывают дверь. При этом можно получить много видов травм вплоть до перелома шейки берда. Поэтому объезжать их приходится на достаточном расстоянии. Иногда это не удается сдеалать из-за плотно движушегося потока, и приходится проезжать впритирку. Но следует полагать, что близко идущие машины видны гораздо лучше чем велосипедист. Поэтому он вряд ли откроет дверь, пока все не проедут. Если же перед вами начали открывать дверь, то нужно подать голосовой сигнал, чтоб закрыли. Это проверено лично мной. Действует. Только-только толкнул дверь, кричу во всю глотку «Эй», и тут же закрыл, пропустив слово «Упс». Объезда справа следует избегать хотя бы потому, что при открывании правой двери точно никто назад смотреть не будет. Делать так справа от маршрутки – это вообще наглеш. Можно въехать в выходящего пассажира. Если уж на то пошло, то нужно замедляться так, чтоб в случае чего остановиться мгновенно.
Объезд стоящих автобусов, троллейбусов, маршруток – частый маневр. Иногда можно обогнать троллейбус незадолго до подъезда к остановке. Если есть карман - то ничего сложного. Пристраиваешься в хвост, подаешь сигнал поворота, забираешь левее. Как только въезжает в карман – объезжаешь. Если такого кармана нет, то тоже ничего сложного. Даешь сигнал поворота, смотришь в зеркало. Нужно оценить скорость и дистанцию едущих по второму ряду машин. Если едут медленно или далеко – то смело влезаешь и даешь по газам, чтоб закончить маневр прежде чем тебя догонят. Если кто-то едет близко – пропускаешь. Но обычно едущие сзади увеличивают боковой интервал сразу после подачи сигнала поворота, как бы освобождая для тебя путь. В этом случае также можно смело влезать.
Обгон для лося не такое уж редкое явление. Иногда мне приходится обгонять городской автобус на полном ходу, если дорога под горку и ветер в спину. Иногда также обгоняю под завязку груженые фуры, трактора, собирающиеся парковаться машины. Иногда я разгонялся с горы по Ярославке до 53 км/ч, перестраивался во второй ряд и обгонял одновременно несколько ТС у остановки. Это не сложно. Чем быстрее еду, тем легче это дается. Однажды обгонял трактор по трамвайным путям. В этом случае следует учесть, что рельсы скользкие. Переднее колесо надо перекидывать рывком вверх, чтоб не растянуться поперек дороги на полном ходу.
Особым видом обгона можно назвать движение в пробке, когда между рядом достаточно места. Тут не стоит гнать. Скорость обгона не должна превышать 10 км/ч. Иначе могут притереть. Следует избегать оказаться между двумя длинномерными ТС. Тебя там точно не ждут и даже не увидят, как ты будешь хрустеть под колесами фуры. Нужно следить за сигналами поворота. Перед тобой могут начать перестраиваться. Нельзя просачиваться там, где совсем узко. При каждом перестроении следует смотреть назад и давать сигналы поворота. Особенно нужно быть осторожным при таком обгоне у бордюра. Там на нас никто не смотрит и в любой момент могут прижать к бордюру.
Опасности на федеральных трассах. Движение по федеральным трассам и просто крупным дорогам, идущим от Москвы в том, что при перегруженности дороги появляется много любителей обгонять по обочине. Ярославское, Дмитровское, Горьковское шоссе – частые примеры. Это грубое нарушение ПДД, ставшее в России поголовным. Как только федеральное шоссе капитально встает в пробке, так появляется трафик по обочине или по технической полосе. В таких условиях надо смотреть в зеркало при каждом чуть левее или чуть правее. Машины по обочине в пробке едут медленно и специально вас сбивать не будут, но при неосторожном движении могут и толкнуть. Иногда наглость водителей-обочников доходит до того, что вам еще и бибикают. Но если вы готовы погоняться вместе с этим хулиганьем, то от этого становится весело. Однажды я так увлекся, что развил вместе с ними в горку по Ярославке 38 км/ч! Сам по себе так не стал бы напрягаться.
А вот реальную опасность для нас представляют шашечники. Это быдло-пилоты, которые могут промчаться по технической или разгонной полосе на полной скорости, чтоб обогнать справа и так не медленно едущий поток. Левой полосы им видимо мало. Там кто-то уже едет и не так быстро как хотелось бы. Столкновение с такими каскадерами для нас однозначно заканчивается смертью. Иногда они таранят стоящие машины и находящихся рядом людей, но ничему их это не учит. Если техническая полоса слишком широкая, то не думайте, что она вся ваша. Это не город, здесь все скорости больше 60 км/ч. Ваше дело ехать по самому краю и никогда не занимать разгонную полосу, даже если по ней никто не едет. Иначе можно стать жертвой такого пилота. Кстати, на Ярославке в районе Пушкино по широченной технической полосе в час-пик едут даже маршрутки. Проезжая многоуровневые развязки за пределами города, перестраиваться можно не ранее чем за 3-4 секунды до въезда на прямую часть дороги. При этом необходим непрерывный контроль за ситуацией сзади через зеркало заднего вида, особенно на наличие мигающих поворотников.
 
 
02 October 2012 @ 10:31 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17




The day 17th. The run is 30 km.


On arrival to Sofia I got look for a rest room and nothing similar I found on the train station. What a service! We have such room on every large station where one can sleep for 3-4 hours for sutable sale. And they don't have it in the state capital. I looked obviously like a turist from long way so at once a porter came to me with offer to show and speak about all I need for a little sale. He immediately showed me where I can buy a good turist map with attractions and pointed the street directing to the center. I gave him all small money but the service turned out useful. I would search that I need in so early time too long and so handy map turned out very useful. I cleared myself, had a breakfast of fast food, and went to explore the city.



Sofia is no less no more as a capital. No modern building could corrupt its original splendid. In the center it's something like the St. Peterburg and in other like Nizhny Novgorod. First of all I visited the National Art Gallery with free entrance. Here I saw many historical pictures related to the Soviet epoche. There I visited the Art Museum but that creation wasn't liked to me. The prime painting was seen by me for the all travel only in Ukraine. I was also in Archeological Museum. Its exhibits resemble me that exhibited in Burgas and in Constanța. I got the prime impression from exposition of natural-scientific museum. It takes several floors. Unfirtunately it's forbidden to photograph there.


The most beautiful street in the center is pedestrian-cycling with many cafes. The entering by car is closed and every side has a cycle lane. One can have a meal there. Need to say it's very bad with foreign languages there. So as in Russia. It's better to study Bulgarian at least on begening level before coming there. Some people of course know Russian and English well but there is not a lot of them. Just from such seller I bought a rose oil. The thing coming to help is resemblance of Russian and Bulgarian languages. But one can ask the waiter about the bill he don't understand both in Russian and in English.




Just in the city center I saw the excavations of ancient installations. They are repaired in original state to be visited by tourists. First of all basilica was repaired.




The thing deserving special attension is the President Palace. One can look and observe guard exchange at the entrance to the building.



The rock music festival was performed on the square. I just like it. All the day the repetitions went here and the performance itself began at 18 o'clock. I stood one with half hours with a pleasure but then I needed to exchange the currency and go to the train station.



Moscow-Sofia train is very short about 5 carriages. And more 4 of them were added later in Ukrain. The carriages are usual Russian compartment. I put by bicyle in fully disassembled state to the shelf over compartment door.

 
 
 
02 October 2012 @ 10:30 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 next>



The day 16th. The run is 35 km.


This day I fully dedicated to Burgas.



First I visited three museums: natural-scientific, art, and historical. In art museum I saw the French collection confiscated at trying of smuggle. The most likely for me was the Natural Scientific. I haven't ever seen such collection of minerals. Only my camera captured then in faded tones. Indeed they glitter by all rainbow colors. Here I found out that white pelical colonies live outside the city on the lake. It means I'll go there after dinner and watch them. On the central square I saw again the indian playing the melody familiar for me.



Burgasskoe Lake is located souther to the Turky. I went behind the train station and in some kilometers I saw it with the shores overgrown by reed. Indeed the birds floated by whole flocks at the lakeside and also the white pelicans. But to capture them I obviously need optical zoom and not the digital. In brief my simple hand-held camera pales. I need a normal camera for traveller. Then I turned from international significance road and went along the easten shore.



Then I came to Gorno-Ezerovo. Initially the village looked quite decent then I came to Gypsy area where I felt obvious snabbyness and poverty. They looked to cyclist in special cloves and helmet like to a spaceman. From there I descended to the shore. White pelicans sat near the shore but on my appearing they immediately ran away to the deep. So I didn't have time to capture them.



Having watched enough for the birds I got back to the city and made the last pictures of the sea. Impending black clouds were seen against the background of 3-4 scored storm. It very resembled me creation of Ayvasovsky.



The water was too stormy for bathing, so I prefered to bath in the pool of the hotel. That evening I came to a supermarket and bought Rakia - the national strong plum liqueur. Later I rode to the train station. How slow they drive in the city! I rode 30-35 km/h and didn't somehow lag behind two cars of taxi and somewhere I breaked. And that is in full absence of traffic jams.


In the night train I counted on normal sleeping and to start visiting Sofia with fresh head. However to my deep disappointment there were no sleeping carriages in the train. All berths are siting. I managed to not sleep but only to slumber. I don't imagine how some people sleep all the night sitting in an armchair and feel themsefves well. I need monstrouse dose of soporific for the purpose. If I knew I would take Donormile.


 
 
02 October 2012 @ 10:29 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 next>



The day 15th. The run is 60 km.


This is a day where I reached my final point of the route - Burgas. It's full mattress again at the end of way. I got up early in the morning to meet sunrise above the sea. When first gleams appeared I remarked the penisula at left obstructs the sun. I wanted to photograph the sun under water and went by the beach about 3 km to find actual point for survey. I saw some people sitting on beach chairs with cameras those want to do the same. Just bright orange circle appeared above water becoming more and more in size. My camera is not so good model to convey such range of brightness as human eye is capable to percive. It has to be seen by your own like small clouds flow by bright orange disk and then with climbing of the sun higher and higher the bright rays struggle through dark clouds.



After meeting sunrise I got back to the hotel for breakfast. Then I decided to sunbath to the noon and discovered the swinning is dangerous in so stormy water. Waves at the seaside beat me with violent force and throw water over me from legs to head. I didn't manage to sunbath too. There was many clouds on the sky and cold wind blew from the sea. And prime cyclist desn't like to lay on the beach for long time. It's somehow boring. At midday I checked out the hotel and went to Neseber, it's only in 4 km from there. It's one more resort town located on the spit. Initially I saw modern populated areas with high buildings and then the road follows by narrow neck to antique part of the town with remnants of fortress wall, with cobbled streets, and half-wood houses. Here I had a dinner by fish dished of national kitchen. The fish soup was similar to that I eat in Sfantu-Gheorghe. Antique town has the seafront with the beaches around. Every house has shops of pictures and other suveniors. All is for turists. After the tour by Neseber I went further to Burgas.



After local narrow spot of the road I saw the twisted fucking signs again. I don't know similar narrow, curved, or busy spot in my country where cycle traffic is banned. I have to be in Burgas soon. Where do I have to ride on road tires? Maybe through the field or maybe in 50 km aside?



The next town Pomorye deserves special attention too and I turned to explore it. Initially I aslo saw modern areas with high developing.



Closer to the end of penisula I turned from wide boulevard to the seafront. People are sunbathing on benches and sitting on stones. Restaurants and bars are located on the end. Ascending higher I saw antique areas like in Neseber.



Having watched and returned to the boulevard I ran further. Just turning to the main road I saw the pointer to Thracian tomb. It's worth to watch. The is very much time today. The road there followes by vineyard fenced off. By it's possible to browse some grapes at the very road from branches hanging over fence. The tomb is a barrow inside of that there is the brick installation of domical type. The coffin with dead body was obviously located in the center. After getting a photos of the object I went to Burgas.



After entering to the city the road widened as proper for a road of such significance. First I passed airport then I descended to the salty lake and then the modern habitable blocks began.



Initially I got to a square and then I found the road to Aqua Hotel. Aqua Hotel turned out with the highest level of service of all my trip. Not in vain it's so expensive. Not only breakfast is included to the cost but also the pool with fitness hall. There is also solarium and Jacuzzi for additional sale. Among TV channels there is our First - the same on Russian language. Bathroom unit in the room has a bath instead of only shower in that I can steam my body and wash like at home.



Having left the panniers with my belongins in the hotel I went to the train station for buying ticket to the train following to Sofia. Next evening I was going to the place where the train to Moscow arrives. Then I rode to Morskaya Gradina Park and had a supper in local restaurant.



Need to say the Russian is spoken in Burgas very bad, English is spoken quite better. Only the hotel administrator spoke with me in Russian. In Bulgaria I felt the prime European driving culture. People don't endeveour to speed as more ass possible for their cars. Only on the narrow roads all have enough space to drive. Nobody horned me and they ovetook where it's safe and not in some centimeters from my side. When I was exiting from Pomorie it was only to point left turn by my hand the driver going behind immediately slowed down and passed me to the second lane. Although I should pass him but he shouldn't. Cyclists aren't afraid of taking another lane to ride straight of turn left if they need it by traffic lane marking. Neither Bulgarian nor Romanian traffic rules ban such manoeuvres and even left turn is allowed on any road excluding motorways. But cycle paths in Burgas are the same as in Moscow. I saw it only in park and on one street. They are walked by pedestrians like in my city - Moscow.


 
 
02 October 2012 @ 10:28 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 next>



The day 14th. The run is 105 km.


The breakfast in Dionis Hotel consisted of sandwiches and coffee. Nothing better were there becuase it's bar but not cafeteria. So I had normal lunch on third part of the way to Sunny Beach in a road cafe. From the bridge under Varna Lake channel it all above were seen well. It's quite long and high.



After the bridge one should turn to Asparukhovo, the suburb area of Varna to bypass the piece of motorway. It's banned to ride it by bicycle. Alternate road is very narrow and coming very long uphill. The wind was in tail. After ascending to the mountain plate I speeded up to 35 km/h. The road was narrow and busy but with not much traffic of trucks. Somewhere it becomes wider.



As seen on the picture the roadside is absent and somewhere it bushes and sometims branches hangs under the road bed.


I didn't get bypass it another way as I wanted to keep care of my knees. If I ride by pits and pumps I can get a tension, and the terrain is hard mountains. And I also devotee of sea and the trip was designed as coastal. After passing first 40 km by Balcanian mountains I approached to the sea again. It looks really beautiful from a hill. I also didn't bypass coastal towns of Byala and Obzor.



After Obzor the longest pass of all the trip began. It passes over the main ridge of Balcanian mountains. I overcame uphill on one breath and then I came on the same steep downhill. I breaked on curves to not flutter off the road. After downhill I felt the hight drop by my ears.



The Sunny Beach is a whole city built for turists. I havn't seen before so large resorts.



But there are no sreets and no building numbers excluding Neseber Boulevard. It's impossible to find anything by address. It was very hard to find Bahami Hotel. When administrateress saw my voucher from Startravel she got very embarrassed and with no idea what to do with it. We don't work with such agencies. Then what is it? Only when I explained her that It's made by international reservation system called ExclusiveHotels.com he understood where to search. It's referensed below on the vaucher. My first and last name was found quickly and I was checked in. I would do it with no agency but I need documents with stamps for visa.


After checking in the hotel I went to bath the last time for my trip. Waves gushed very strongly. Two next days it got impossible to swim from them. Water temperature was just about 26 degreeses. In the evening I walked by the resort. All is wonderful: the lights are around, the reastaurants and live music. But that was no interest for me alone. I'd like to listen a consert, it would be good entertainment. There were concerts by timetable but not that day.


 
 
02 October 2012 @ 10:27 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 next>



The day 13th. The run is 36 km.


Today is full mattress. In the night I felt strong pain above right knee. It's rendom. Ride to marathon distance under headwind acts to knees not good way. However after some walk the pain abated. It means nothing terrible was happened. It's perhaps inflamation of cartolage through that tendon is passed. I bought Raparil Gel in pharmacy and used it four times a day. During the day all healed.



I tanned and bathed on the beach to noon. Then I packed my things and headed to Varna. It was about an hour of ride. Getting to the center I had dinner in McDonnalds and got look for Dionis Hotel. I had the next prepaid night there.



The city is antique, the streets are narrow and with single direction movement. After leaving my things in the hotel I took care of my proceedings. First I found ticket office and put a date and berth in by ticket to home. It's sold in Moscow with open date and precise time and berth can be got only in Bulgaria. I got the upper berth. I think it was designed only for embasy to query visa. In fact it's like buying ticket in departure country.


Among sightings first I visited Roman Therms. It's ancient excavations presenting ruins of ancient bathhouses.



Among museums I visited the military-historical and of city history. By they didn't leave strong impression for me. I wish I visited Aladga Monastery. It was only in 1 km astray. I reserved too much time for the city. I spent the evening in internet club and in walking by two pedestrian streets.



I also saw the cycle path. I immedeately remarked cycle paths in Bulgaria are symbolic thing like in Moscow. Pedestrians walk by there like by sidewalk and many cyclists ignore them and ride by traffic area. Need to say Russian language on the coast is known by every second or third and English is by every first. Especially well English is known by staff of internet club. In Golden Sands Russian is known by every employee.

 
 
02 October 2012 @ 10:26 pm

Page: <previous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 next>



The day 12th. The run is 154 km.


After breakfast in McDonnalds I headed further to south to Bulgarian border. On exit from Constanța I came to Real shopping centre in intention to buy ţuică, the strong liqueur made on plum with 50% of alcohol. But they didn't have the bottle of 0.5 liter that can be passed on state border by customs rules. So they offered me its analog from Maramureș called Pălincă. I agreed to buy it and went further. The road is smooth like usually and with no shoulders.



There was no wind in the morning and I rode stably with average speed of 30 km/h. In Mangalia I stopped for lunch and spent all small money and exchange all other to Bulgarian Levs.



There were less than ten kilometers to the Border. In the last Romanian village called Vama Veche I came to the beach after that I went to frontier checkpoint.



After passing through frontier the wind strenghtened again and got hinder for movement. The speed reduced to 25 km/h again. I rode by the same smooth and recently repaired road without traffic lane markings. The traffic significantly lessened in compare with Romania. I entered to Bulgaria from very outskirts. Villages are not so blooming and splendid as in Romania. Anywhere are stepes and wind power stations.



I endavoured to ride with no stops to reserve more time for Balchik with its Palace of Romanian Queen. I had to ride by that zone no more no less than 64 km. By the way I came across Kavarna town. The characteristic feature is big pictures on house walls. We pictured those in Soviet epoch too.



On arrival to Balchik I saw huge and steep downhill. It got clear how many meters I climbed by plain. Beautiful landscapes was opening here. Some local colorite boys asked me to get a photo of them here. Passing the town center by very steep hills I got to the palace. It was memorized like a big blooming garden. Here is many turists from Romania.



There are so many of them then the local restaurants have Romanian speaking waiters and Romanian language in all menues. I asked one young Romanian girl to take a photo of me in English and thanked her by word 'mulțumesc'. Her face immediately wreathed and she answered 'cu plăcere'.



In the evening I went to Golden Sands where I had prepaid hotel reservation. The road followed through mountains. Somewhere second or third time I saw the signs banning movement by bicylce and by horse. Whats the fuck? It doesn't bother me I have to be in Golden sands now. Glory to God I didn't met traffic police there.



Just here is resorts in all its beauty. I found my hotel, left me things there, and went to bath until it bacame full dark. The menues in local restaurants are printed in four languages: Bulgarian, English, Romanian, and Russian. Full clearness is anywhere. I could easy go barefoot and not be afraid of it to very hotel. It was very nice to dip into sea water after ride in elk's pace under so heat!